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Steigere die Performance deines VAG 1.4–1.6 16V Motors mit einer hochwertigen Einzeldrosselklappenanlage (ITB Kit) von dbilas dynamic. Das System ersetzt die originale Zentraldrosselklappe durch einzelne 45-mm Drosselklappen pro Zylinder und sorgt für maximales Ansprechverhalten, bessere Zylinderfüllung und bis zu +21 PS Mehrleistung (mit Abstimmung). Einbaufertig vormontiert, nur mit frei programmierbarem Steuergerät nutzbar. Nicht für Fahrzeuge mit E-Gas geeignet – Umbau auf Gaszug erforderlich. Perfekt für Trackdays, Saugmotor-Tuning und leistungsorientierte Straßenfahrzeuge außerhalb der StVO.
| Motortyp | VAG 1.4–1.6 16V Saugmotor (z. B. AUA, AUB, BBY, BKY, BCA, BUD, AFH, AVY) |
|---|---|
| Leistungssteigerung | ca. +15 kW / +21 PS (mit Abstimmung) |
| Drosselklappengröße | 2× 45 mm Einzeldrosselklappen |
| Steuergerät | Nur mit frei programmierbarem ECU nutzbar (Alpha-N) |
| E-Gas Kompatibilität | Nicht geeignet – Umbau auf Gaszug notwendig |
| Lieferumfang | ITB-Einheit vormontiert, Ansaugkrümmer, Luftfilterkasten, Gasbetätigung, Hebel, Poti-Aufnahme, Kleinteile, Anleitung |
| Material | CNC-gefrästes Aluminium, hochwertige Motorsportkomponenten |
| Nutzung | Motorsport / Trackday / Leistungsoptimierung (nicht StVO-zugelassen) |
| Vorteile | schnelles Hochdrehen, verbesserte Füllung, kein Leistungsverlust untenrum |
Steigere die Performance deines 1.4–1.6 16V VAG-Saugmotors mit einem professionellen Individual Throttle Body (ITB) System von dbilas dynamic. Die Anlage ersetzt die serienmäßige Zentraldrosselklappe durch eine eigene Drosselklappe pro Zylinder – für maximale Füllung, schnelles Ansprechverhalten und eine gleichmäßigere Verbrennung über den gesamten Drehzahlbereich.
Leistungszuwachs: ca. +15 kW / +21 PS auf Serienmotor (mit Abstimmung)
Wichtig:
– Nicht StVO-zugelassen
– Nur mit frei programmierbarem Steuergerät betreibbar
– Fahrzeuge mit E-Gas müssen auf Gaszug umgerüstet werden
– Die Leistungsangaben beziehen sich auf Serienmotor + ITB-Kit + ECU-Abstimmung
Die Einzeldrossel-Einspritzanlage ist der moderne Nachfolger klassischer Doppelvergaseranlagen. Jeder Zylinder erhält seine eigene Drosselklappe und sein eigenes Einspritzventil. Dadurch wird:
Besonders interessant für Tuner: Das System ermöglicht den Einsatz von scharfen Nockenwellen ohne die typische Verschlechterung der Leerlaufqualität – genau das ist einer der größten Vorteile gegenüber klassischen Single-Throttle-Setups.
Steuergerät:
Erforderlich ist ein frei programmierbares ECU-System (z.B. MaxxECU, ECUMaster, Megasquirt).
Die Abstimmung erfolgt in der Regel Alpha-N (TPS-basiert), da kein valider Luftmassenmesser genutzt werden kann.
Fahrer, die maximale Gasannahme wollen
Trackday- und Slalom-Fahrzeuge
Serienmotoren, die ohne große interne Umbauten optimiert werden sollen
Motoren mit scharfen Nockenwellen, die dennoch sauber laufen sollen
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